在主流的永磁同步電機(jī)路線下，新型永磁材料的探索應(yīng)用是提升電機(jī)性能的關(guān)鍵。電驅(qū)動(dòng)廠商可從技術(shù)革新、定制化開(kāi)發(fā)、成本控制等方向?qū)崿F(xiàn)突破。

基本結(jié)論：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是高效率、高功率密度、小型化、輕量化。在汽車市場(chǎng)加速電動(dòng)化的背景下，未來(lái)汽車形態(tài)的發(fā)展將與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。作為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是高效率、高功率密度、小型化、輕量化，以持續(xù)提升動(dòng)力性能，并增加輪轂電機(jī)、飛行汽車等未來(lái)汽車形態(tài)/方案的可行性。預(yù)計(jì)2030年全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4837億元，復(fù)合增長(zhǎng)率37.3%。

探索新型永磁材料是提升電機(jī)性能的關(guān)鍵。技術(shù)方面，永磁同步電機(jī)在效率與功率密度等方面均優(yōu)勢(shì)顯著，且成本合理，成為市場(chǎng)主流方案。在燒結(jié)釹鐵硼方案完全成熟的背景下，永磁同步電機(jī)功率密度的突破亟待新型永磁材料的探索及應(yīng)用。此外，采用圓線改扁線、水冷改油冷、SiC替代硅基器件、“多合一”集成化等方式，也可進(jìn)一步提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。由于無(wú)稀土電機(jī)路線存在瓶頸，性能及成本均缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)永磁同步電機(jī)將持續(xù)占據(jù)市場(chǎng)主流。

技術(shù)革新/定制開(kāi)發(fā)/成本控制等方向?qū)⒊蔀橥黄泣c(diǎn)。整車廠對(duì)“三電”核心技術(shù)追求自主可控，并促使“多合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為主流，目前在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。對(duì)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商而言，引領(lǐng)技術(shù)革新、定制化/集成化開(kāi)發(fā)、成本控制/資源整合等方向?qū)⒊蔀橥黄泣c(diǎn)。

未來(lái)汽車形態(tài)展望：從陸地到天空

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的演進(jìn)將與汽車形態(tài)的革新相輔相成。汽車電動(dòng)化為智能汽車的發(fā)展打好了電子電氣基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)2030年起，隨著智能傳感器、高算力控制器、自動(dòng)駕駛AI算法走向成熟，配套基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，以自動(dòng)駕駛為核心的汽車智能化也將逐步實(shí)現(xiàn)。未來(lái)的智能汽車時(shí)代，材料、硬件、智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步提升，有望帶來(lái)汽車形態(tài)的變革式改變。驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度的提升將解放汽車形態(tài)的設(shè)計(jì)，促使更多天馬行空的“可能性”形成可行方案。梳理當(dāng)前的熱點(diǎn)研究方向，可展望出一條未來(lái)汽車形態(tài)的可能發(fā)展路徑，包括純電動(dòng)平臺(tái)、輪轂電機(jī)、飛行汽車等三個(gè)階段。

1 第一階段：純電動(dòng)平臺(tái)與短前艙

汽車形態(tài)隨動(dòng)力系統(tǒng)而改變，存在一定的滯后性。第一代燃油車形態(tài)極其簡(jiǎn)約，相當(dāng)于在傳統(tǒng)馬車上安裝一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。隨著汽車設(shè)計(jì)師圍繞內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行深入研究、改良，整車形態(tài)幾經(jīng)迭代，逐步發(fā)展為長(zhǎng)引擎蓋的流線型，也塑造了消費(fèi)者對(duì)于汽車的審美。如今電動(dòng)汽車方興未艾，傳統(tǒng)車企采用傳統(tǒng)平臺(tái)或“油改電”平臺(tái)進(jìn)行過(guò)渡，而特斯拉等新勢(shì)力需考慮市場(chǎng)認(rèn)可度，因此兩大陣營(yíng)均參照燃油車風(fēng)格進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。