數(shù)字科技正逐漸滲透到經(jīng)濟、商業(yè)、社會生活方式等方方面面，人們對于數(shù)據(jù)智能時代的來臨充滿了期待。然而，從現(xiàn)階段的發(fā)展來看，我們距離真正的大數(shù)據(jù)時代仍有距離，各行各業(yè)的數(shù)字化轉型進程未能如期落地。 數(shù)據(jù)的力量究竟該如何激發(fā)？近期，中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合和鯨社區(qū)、中國信通院、北京郵電大學等單位推出了報告《2021人工智能競賽白皮書》，分析全球市場人工智能競賽發(fā)展趨勢，提出對人工智能競賽推動前沿技術落地的創(chuàng)新價值思考，并在業(yè)界開源優(yōu)質(zhì)人工智能競賽運營方法論與最佳實踐。 來源 中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟 原標題： 《2021人工智能競賽白皮書》 作者：未注明 一、數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新重要推手 人工智能競賽是人工智能技術創(chuàng)新、應用發(fā)展的重要推動方式，受到 各國政府高度重視。在國家層面，人工智能競賽助力數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展，突破重點技術瓶頸，推動人工智能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2017 年 7 月，國務院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》，人工智能正式上升至國家戰(zhàn)略層面，此后各類關于加快推進數(shù)據(jù)應用的政策相繼出臺。 可以看到，在國家宏觀政策的大力推進和堅實支持下，大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智技術的不斷迭代和成熟正在催生日漸規(guī)?；?、網(wǎng)絡化和生態(tài)化的內(nèi)生驅動的生態(tài)經(jīng)濟體，其基礎都在于借助算法和算力實現(xiàn)對數(shù)據(jù)價值的洞察。人工智能競賽活動是人工智能技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)應用實踐、賦能數(shù)字經(jīng)濟改革創(chuàng)新的重要方法。通過組織各類人工智能競賽活動可匯聚各方技術力量，共同研究突破關鍵技術瓶頸，解決人工智能技術應用落地難點，并提升公眾對人工智能技術的認知。 當前，全球多個國家發(fā)布人工智能國家戰(zhàn)略，并在戰(zhàn)略中指明應加強人工智能競賽、合作研討，實現(xiàn)本國人工智能技術的重大突破，并通過競賽方式促進人工智能解決方案的開發(fā)，恢復本國經(jīng)濟增長。部分國家政府部門牽頭組織競賽，成果解決人工智能相關的科學和工程問題。 可以看到，以人工智能競賽作為載體，以問題為導向，以人才為抓手，匯聚人工智能領域的各界科技創(chuàng)新力量和智慧，在共同推動人工智能 + 產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快算法產(chǎn)業(yè)化進程中起到重要作用。人工智能競賽作為人工智能賦能數(shù)字經(jīng)濟改革創(chuàng)新的重要手段和窗口，也越來越受到各國的高度重視。 我國各省、市貫徹國家創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，結合各地人工智能產(chǎn)業(yè)特色，舉辦各類人工智能創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)大賽，推動人工智能技術在各行各業(yè)的應用創(chuàng)新及成果轉化，匯聚人工智能專業(yè)人才，促進地方人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。多地舉辦面向不同人群的人工智能競賽，覆蓋從學生教育、專業(yè)技術人員，到行業(yè)專家的不同類型競賽活動，既促進人工智能技術的普及，又面向具有應用價值的場景，探尋技術解決方案。 在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召下，在政府資金、政策和轉型決心的支持下，政務部門在大力倡導政務管理數(shù)據(jù)化、智能化的同時，也成為了有序開放優(yōu)質(zhì)公共數(shù)據(jù)資源、釋放公共數(shù)據(jù)紅利的引領者，為建設數(shù)據(jù)創(chuàng)新生態(tài)建設提供著政策支撐和資源支持。 如何借助數(shù)據(jù)科學建設智慧城市，是政務機構面對的重要問題。政務部門的數(shù)據(jù)積累具有數(shù)量更大、來源更多、質(zhì)量更好、緯度更廣等特征，其應用領域遍布城市管理的方方面面。為了探索數(shù)據(jù)科學在城市管理中的應用可能性，政務機構較為偏好開放性的產(chǎn)品方案賽題。具有明顯的行業(yè)標簽，如教育局、交通局、氣象局等，賽題應用場景多與其自身行業(yè)標簽一致；而沒有明顯行業(yè)標簽的政務機構，如人民政府，其賽題場景則非常廣泛。
1.英搏爾：電驅動系統(tǒng)的技術創(chuàng)新者 ? ? 1.1 發(fā)展歷程：審時度勢，以技術引領發(fā)展之路 ? ? 1.1.1 初創(chuàng)：篳路藍縷，腳踏實地筑牢技術根基 ? ? 2005 年，畢業(yè)于西安交通大學電氣工程專業(yè)姜桂賓先生與同門師弟李紅雨先生一拍即 合，以起始資金 2 萬元創(chuàng)立了珠海英搏爾電氣有限公司。創(chuàng)始人姜桂賓先生與研發(fā)總監(jiān)李 紅雨先生均擁有工學博士學位，精于電機電控方向的研究。2010 年，同校、同專業(yè)的魏標 先生加入英搏爾，擔任公司項目總監(jiān)職位。公司核心領導人集深厚專業(yè)理論知識與豐富產(chǎn) 品實踐開發(fā)經(jīng)驗于一身，是國內(nèi)電機控制器領域為數(shù)不多的高端復合型人才。這奠定了英 搏爾用技術作為護城河的企業(yè)發(fā)展理念。 ? ? 憑借創(chuàng)始團隊在電驅動領域豐富的開發(fā)經(jīng)驗，公司 2005 年從商用車開始切入新能源車 市場，2007 年擴展至場地車市場。2009 年起，公司根據(jù)市場需求，切入場地電動車輛的 直流電機控制器、分體式充電機、DC-DC 轉換器、電子油門踏板等產(chǎn)品開發(fā)，并逐步在國 內(nèi)電動高爾夫夫球車、電動游覽觀光車、電動叉車等應用領域取得了替代進口產(chǎn)品的地位。 早期低速場地車市場的成果讓公司在新能源車市場順利存活了下來，同時公司仍然維持著 積極的研發(fā)投入，為純電動汽車用電機控制器等關鍵零部件突破打下了技術基礎。 ? ? 1.1.2 崛起：初嘗技術蜜棗，低速電動車市場欣欣向榮 ? ? 2009 年持續(xù)的技術研發(fā)首次結出碩果，中低速電動車市場成就公司第一桶金。適用于 三四線城市、城鄉(xiāng)結合部和農(nóng)村市場使用的中低速電動車輛在山東省迅速鋪開，并很快傳 播至河北、江蘇等周邊省份，市場一片欣欣向榮。中低速電動車發(fā)展初期，普遍使用升級版的場地電動車直流電機系統(tǒng)，但其啟動扭矩、高速轉速、連續(xù)爬坡等性能始終達不到理 想狀態(tài)，一定程度上阻礙了市場的進一步拓寬。
在主流的永磁同步電機路線下，新型永磁材料的探索應用是提升電機性能的關鍵。電驅動廠商可從技術革新、定制化開發(fā)、成本控制等方向實現(xiàn)突破。 ? ? 基本結論： 驅動電機的發(fā)展趨勢是高效率、高功率密度、小型化、輕量化。在汽車市場加速電動化的背景下，未來汽車形態(tài)的發(fā)展將與電驅動系統(tǒng)技術的進步密切相關。作為電驅動系統(tǒng)的核心，驅動電機的發(fā)展趨勢是高效率、高功率密度、小型化、輕量化，以持續(xù)提升動力性能，并增加輪轂電機、飛行汽車等未來汽車形態(tài)/方案的可行性。預計2030年全球驅動電機市場規(guī)模達到4837億元，復合增長率37.3%。 探索新型永磁材料是提升電機性能的關鍵。技術方面，永磁同步電機在效率與功率密度等方面均優(yōu)勢顯著，且成本合理，成為市場主流方案。在燒結釹鐵硼方案完全成熟的背景下，永磁同步電機功率密度的突破亟待新型永磁材料的探索及應用。此外，采用圓線改扁線、水冷改油冷、SiC替代硅基器件、“多合一”集成化等方式，也可進一步提升電驅動系統(tǒng)的性能。由于無稀土電機路線存在瓶頸，性能及成本均缺乏競爭力，預計永磁同步電機將持續(xù)占據(jù)市場主流。 技術革新/定制開發(fā)/成本控制等方向將成為突破點。整車廠對“三電”核心技術追求自主可控，并促使“多合一”電驅動系統(tǒng)成為主流，目前在電驅動系統(tǒng)市場中占據(jù)主導權。對于電驅動系統(tǒng)供應商而言，引領技術革新、定制化/集成化開發(fā)、成本控制/資源整合等方向將成為突破點。 ? ? 未來汽車形態(tài)展望：從陸地到天空 ? ? 電驅動系統(tǒng)的演進將與汽車形態(tài)的革新相輔相成。汽車電動化為智能汽車的發(fā)展打好了電子電氣基礎。預計2030年起，隨著智能傳感器、高算力控制器、自動駕駛AI算法走向成熟，配套基礎設施逐漸完善，以自動駕駛為核心的汽車智能化也將逐步實現(xiàn)。未來的智能汽車時代，材料、硬件、智能駕駛技術的進一步提升，有望帶來汽車形態(tài)的變革式改變。驅動電機功率密度的提升將解放汽車形態(tài)的設計，促使更多天馬行空的“可能性”形成可行方案。梳理當前的熱點研究方向，可展望出一條未來汽車形態(tài)的可能發(fā)展路徑，包括純電動平臺、輪轂電機、飛行汽車等三個階段。 ? ? 1 第一階段：純電動平臺與短前艙 ? ? 汽車形態(tài)隨動力系統(tǒng)而改變，存在一定的滯后性。第一代燃油車形態(tài)極其簡約，相當于在傳統(tǒng)馬車上安裝一臺內(nèi)燃機。隨著汽車設計師圍繞內(nèi)燃機系統(tǒng)的特點進行深入研究、改良，整車形態(tài)幾經(jīng)迭代，逐步發(fā)展為長引擎蓋的流線型，也塑造了消費者對于汽車的審美。如今電動汽車方興未艾，傳統(tǒng)車企采用傳統(tǒng)平臺或“油改電”平臺進行過渡，而特斯拉等新勢力需考慮市場認可度，因此兩大陣營均參照燃油車風格進行整體設計。
022年4月20日，峰岹科技（深圳）股份有限公司（簡稱：峰岹科技；股票代碼：688279）首次發(fā)行股票并在上交所科創(chuàng)板鳴鑼上市，標志著這支驅動芯片設計領域生力軍成功登陸資本市場。 ? ? 峰岹科技成立于2010年，是一家專業(yè)的電機驅動芯片半導體公司，公司長期從事直流無刷電機驅動控制專用芯片的研發(fā)、設計與銷售業(yè)務，以芯片設計為立足點向應用端延伸，發(fā)展成為系統(tǒng)級服務提供商。公司產(chǎn)品廣泛應用于家電、電動工具、計算機及通信設備、運動出行、工業(yè)與汽車等領域。 ? ? 加速BLDC電機驅動控制芯片國產(chǎn)替代 ? ? BLDC電機即直流無刷電機，以電子換向器取代了機械換向器，可在較寬調(diào)速范圍內(nèi)實現(xiàn)響應快、精度高的變速效果，充分契合終端應用領域對節(jié)能降耗、智能控制、用戶體驗等越來越高的要求。隨著BLDC電機下游應用市場的不斷擴展，BLDC電機已經(jīng)成為終端中小型電機領域的主流發(fā)展趨勢。 ? ? 電機驅動控制專用芯片則是BLDC電機的“心臟”。市場長期由一些國際大廠主導，國內(nèi)企業(yè)起步較晚，市場占有率較低，國際市場地位仍有待提高。 ? ? 峰岹科技自成立以來專注于電機驅動控制專用芯片的研發(fā)，通過長期研發(fā)投入與技術積累，走出一條頗具特色的發(fā)展路徑。 ? ? 近年來，峰岹科技依靠堅實的研發(fā)能力、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、高性價比優(yōu)勢與系統(tǒng)級整體服務能力，贏得了良好的品牌美譽度和優(yōu)質(zhì)的客戶資源。公司芯片已廣泛應用于境內(nèi)外知名廠商的產(chǎn)品中。 ? ? 2018~2021年上半年，峰岹科技各期向下游市場供應芯片規(guī)模分別為0.98億顆、1.29億顆、1.81億顆、1.41億顆，最近三年年均復合增長率達到35.67%，實現(xiàn)營業(yè)收入分別為9,142.87萬元、14,289.29萬元、23,395.09萬元、18,192.72萬元，最近三年年均復合增長率達到59.96%。 ? ? 自主創(chuàng)新控制模塊硬件化的全新芯片架構平臺 ? ? 擁有自主創(chuàng)新控制模塊硬件化的全新芯片架構平臺，是峰岹科技實現(xiàn)國產(chǎn)替代的核心因素。 ? ? 峰岹科技始終堅持自主創(chuàng)新，電機主控芯片MCU采用“雙核”結構，由公司自主研發(fā)的ME內(nèi)核專門承擔復雜的電機控制任務，通用MCU內(nèi)核用于處理通信等輔助任務，更好地承擔“雙核”架構中對外交互等輔助任務。 ? ? 同時在控制芯片算法上，峰岹科技電機控制芯片通過硬件化的技術路徑實現(xiàn)電機控制算法，即在芯片設計階段通過邏輯電路將控制算法在硬件層面實現(xiàn)，有效提高控制算法的運算速度和控制芯片可靠性，為BLDC電機高速化、高效率和高可靠性的實現(xiàn)提供有力支撐。 ? ? 通過不斷地研發(fā)投入與技術積累，峰岹科技自主研發(fā)的電機控制專用內(nèi)核架構，成功實現(xiàn)了算法硬件化與器件的集成化，在電機控制領域實現(xiàn)了更高的運算能力與更好的控制性能。 ? ? 峰岹科技研發(fā)的電機控制專用內(nèi)核采用硬件方式實現(xiàn)電機控制FOC算法，6~7us即可完成一次FOC運算，無感FOC控制方案的電周期轉速可高達270000RPM。而采用ARM授權內(nèi)核的芯片產(chǎn)品，其控制算法需通過復雜的軟件編程來實現(xiàn)，運算速度主要依賴于MCU工作主頻，在相同主頻下通用內(nèi)核的算力比算法硬件化的專用內(nèi)核算力低。 ? ? 構建完善的復合背景研發(fā)人才體系 ? ? 復合背景研發(fā)人才體系及穩(wěn)定的技術團隊，是峰岹科技實現(xiàn)核心技術自主研發(fā)的根本保障。 ? ? 峰岹科技核心技術團隊分為芯片設計團隊、電機驅動架構團隊和電機技術團隊。芯片設計團隊由公司首席執(zhí)行官BI LEI（畢磊）擔任技術牽頭人，其在芯片設計領域有超過20年的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗；電機驅動架構團隊由新加坡國立大學博士、公司首席系統(tǒng)架構官SOH CHENG SU（蘇清賜）博士擔任技術牽頭人；電機技術團隊由公司首席技術官BI CHAO（畢超）博士擔任技術牽頭人。核心技術人員均為公司實際控制人或間接股東，核心研發(fā)團隊穩(wěn)定。 ? ? 三個團隊相互支持、相互驗證、相互合作，為客戶提供了包括驅動控制芯片、電機驅動控制整體方案及電機優(yōu)化在內(nèi)的系統(tǒng)級整體方案，能夠讓電機驅動控制專用芯片的性能得到更大程度的發(fā)揮，以達到高性能、高穩(wěn)定性、多目標的BLDC電機驅動控制效果。 ? ? 由于國內(nèi)集成電路研發(fā)和高端電機驅動架構設計人才稀缺，峰岹科技從成立早期就制定了“自主培養(yǎng)、導師制、項目制”的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，大部分研發(fā)人員由公司直接從高校招聘，堅持內(nèi)部培養(yǎng)、自主培養(yǎng)，通過專題研討和參與項目研究的方式，在核心技術人員的帶領下，不斷提高成長為公司各個團隊研發(fā)骨干人員。 ? ? 截至2021年6月30日，峰岹科技研發(fā)人員為90人，占員工比例為67.16%。同時，峰岹科技為及時滿足下游不同領域及產(chǎn)品應用需求，保障電機驅動控制芯片設計和技術水平處于行業(yè)前列及達到國際水平，一直持續(xù)加大研發(fā)投入，2018~2021年上半年研發(fā)費用為1,870.19萬元、2,535.71萬元、2,974.47萬元和1,390.46萬元，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例一直處于較高水平。 ? ? 以上市為契機 構筑科技護城河 ? ? 峰岹科技此次擬公開發(fā)行股票數(shù)量不超過2309.085萬股，募集資金約5.55億元，擬分別向高性能電機驅動控制芯片及控制系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目、高性能驅動器及控制系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目和補充流動資金項目投入3.45億元、1億元和1.10億元。 ? ? 此次募投項目的重心將放在技術研發(fā)、產(chǎn)品升級上，其中高性能電機驅動控制芯片及控制系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目旨在對電機主控芯片MCU進行升級迭代，構建新的技術壁壘；高性能驅動器及控制系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目則主要針對高性能電機驅動芯片方面的研究開發(fā)，以期生產(chǎn)出適應汽車電子領域應用需求的電機驅動芯片，積極拓寬產(chǎn)品下游應用領域，擴大市場占有率。 ? ? 峰岹科技表示，未來公司將圍繞著“成為全球領先的電機驅動控制芯片和控制系統(tǒng)供應商”的戰(zhàn)略目標展開布局，從技術攻關、市場拓展、人才培養(yǎng)等方面著手，推進一系列戰(zhàn)略舉措，包括持續(xù)攻克細分領域技術難題，自主培養(yǎng)一批技術精尖、創(chuàng)新能力強的技術骨干，在鞏固現(xiàn)有應用市場的同時積極推進國際市場開拓、新興應用領域市場開拓等，以自主創(chuàng)新為引擎，推動企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。
自 3 月以來，新一輪奧密克戎疫情讓昔日繁華有序的上海幾乎按下了 " 暫停鍵 "。作為全國汽車產(chǎn)業(yè)的核心地帶，上海區(qū)域聚集著大量的關鍵零部件供應商。" 如果疫情不能盡快得到扼制，全國主機廠都將面臨停產(chǎn)。" 乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾擔憂地指出。 值得寬慰的是，為了將疫情損失降低到最小，不少企業(yè)積極響應政府號召和要求，努力做到防疫生產(chǎn)兩不誤。其中，位于上海嘉定的上海電驅動不但在這場疫情防控戰(zhàn)中，迎來了其第 100 萬臺純電驅動產(chǎn)品的下線，還由此成為了我國第一家搭載純電動汽車突破 100 萬臺的電驅動企業(yè)，同時成為全球第一家搭載純電動汽車突破 100 萬臺的第三方獨立電驅動供應商。
